莽莽成昆出大山心得体会2021 中国智慧大国担当

莽莽成昆出大山心得体会2021，在我国的西南地区，每一列火车经过这座桥，都要鸣笛30秒.....成昆线由成都至昆明，行经四川盆地，横断山脉、云贵高原，“当年，东线、中线、西线，分别踏勘草测，国家最终选定西线方案——地质条件极复杂、最险峻”。成昆铁路背后的故事，是几代人的青春接力。下面是莽莽成昆出大山心得体会2021的汇总，快来学习下！

莽莽成昆出大山心得体会2021 一

12月14日，《人民日报》头版头条发表的长篇通讯《莽莽成昆出大山》，不到一周时间，在大西南铁路职工中及社会引起强烈反响。

1952年草测，1958年动工，历时12年建成的成昆线，由成都至昆明，行经四川盆地、横断山脉、云贵高原。讲述了一代代成昆人勘测筑路、开通运营、坚守实干、确保畅通、促进经济、服务人民、扶贫攻坚、修建新路的动人故事，深刻诠释了“坚守、实干、创新、争先”的成昆精神。

1965年8月24日，为修建成昆线龙骨甸大桥时，铁道兵8师36团17连，年仅21岁，1米70的铁道兵战士熊汉俊，在浇筑7号桥墩时，常年艰辛的工作与夜晚缺乏睡眠，使得浇筑时的熊汉俊突然一个踉跄，一头栽进了40米深的桥柱模具中，不等工友们反应过来，他已经被封印在了水泥浇灌的桥墩里，只听到在他生命的最后一刻大喊：“大桥修好后告诉我”。

为保证大桥浇筑质量，他的遗体连同混泥土永远地与桥墩凝固在一起。龙骨甸大桥全长1382米，共有38个桥墩，桥墩高近40米，桥墩间距30余米。它盘旋在龙川江大峡谷中，河流蜿蜒，重山叠嶂，蔚为壮观。49年来，熊汉俊的遗骸伴随7号桥墩，承载着数千万列客货列车从龙骨甸大桥上安全通过。

当列车行驶至龙川江大峡谷，经至7号桥墩，列车司机自然会鸣笛30秒，以此纪念7号桥墩埋葬的熊汉俊烈士的魂骨。这30秒承载着人们对烈士熊汉俊表示的诚挚敬意。

当地政府在淹埋熊汉俊烈士魂骨的7号桥墩旁修建了“汉俊之墓”。每年的清明节，当地武警支队的战士们，都要到熊汉俊烈士墓碑前敬献鲜花，祭奠烈士忠魂。像熊汉俊那样为修建成昆铁路牺牲的无数烈士，他们用血肉之躯构建了这个强盛而又繁荣的国家，照亮了千万代青年前行的道路。

年仅21岁的熊汉俊永远的沉睡在龙骨甸。49年过去，他的故事激励着一代又一代的青年人奋勇前行。让我们以崇高的敬意，感谢熊汉俊及千千万万个像熊汉俊一样的热血英雄，感谢他们的付出。听!前方又有鸣笛声!

成昆铁路1970年7月1日通车至今，铁路人宁愿作出牺牲，也要为建党百周年“全面实现小康社会”的目标献礼，为大凉山彝族老乡长期开行普雄~攀枝花的5633/5634次扶贫慢火车，几十年一贯制不涨价，以最低廉的票价满足贫困地区群众的出行。

这对公益性“慢火车”，常年穿梭于崇山峻岭之中，承载着贫困地区群众求学、就医、赶集的使命，也是当地群众了解世界、走向世界的窗口，流动中加速了贫困地区与外界的联系，获取了更多的致富渠道和资源，让贫困地区百姓实现致富的道路更加通畅。

长篇通讯《莽莽成昆出大山》在《人民日报》头版头条发表后，中国铁路成都局集团公司所属10多万干部职工，纷纷在微信朋友圈里分享点赞点评，不到一天时间，在大西南铁路职工中和社会引起强烈反响。

@吴家梁(成都局集团公司局原党委副书记、关工委常务副主任)在集团公司关工委群里提示说:12月14日《人民日报》发表了《莽莽成昆出大山》长篇通讯，这是对广大青工进行“传承红色基因，发扬成昆精神”教育的极好教材。请各单位关工委组织广大青工学习《莽莽成昆出大山》，并结合阅读集团公司关工委下发的《成昆线上》一书，激励广大青工发扬“成昆精神”，唱响新时代青春之歌，爱党爱国，爱岗敬业，为实现西南铁路现代化奉献青春和力量。

@贵阳供电段常务副主任邬厚诚:读了这篇通讯，让我想到我三舅何叔良，他是我国铁路高级技术人才，作为专家成员支援成昆铁路建设，他研制我国第一孔水泥预应力桥梁，研制我国第一根铁路水泥电杆，还参加武汉和南京长江大桥建设。他的专业技术从70年代便激励着我为铁路运输事业奋斗终身。

@独坐幽篁里成昆线的确是一个奇迹。主要原因还是建设的年代与今天大不相同，在技术设备相对落后的年代建设，伟大的精神无疑起了巨大的作用。多年前旅游走过成昆线，桥隧非常多，一个接一个，切身体会了工程的浩大和艰巨，在此向为建设成昆线牺牲的烈士致敬，向建设成昆线的群体英雄致敬。

@王国政我是中国铁路成都局集团公司涪陵工务段的一名退休工程师，秀山线路车间关工小组“五老”。

最近读了12月14日《人民日报》头版头条发表的《莽莽成昆出大山》这篇长篇通讯，不由让我想起走过的44年人生路，正是“坚守、实干、创新、争先”的成昆精神，激励我从一名小学生，一边养护线路，一边自学文化知识，考取大专文凭，成为养护铁道线路的工程师，直到光荣退休。

成昆线开通那年，我们大足那批未念过初中，未下过乡的170多名超龄生，从一名16岁的社会青年，一起来到川黔线綦江工务段成为一名养路工。1970年7月1日，成昆线开通，需选派人员前往增援，我们一批分来的14名大足青年，响应组织号召，前往四川大凉山，接管新开通的成昆线，负责线路养护工作。

我虽然没有去成，留在綦江工务段岔滩养路工区养护川黔铁路。无论分到哪里，都是为铁路运输事业服务。是“成昆精神”激励我，认准人生目标，一边工作，一边从初中课本学起。下了班，就呆在寝室肯课本，早上不睡懒觉，晚上不看电影，只有吃的苦中苦，方为人上人，深刻理解“梅花香自苦寒来”、“先苦后甜”、“只要功夫深，铁杵磨成针”的含义。春去冬来，一鼓作气，从未间断过。随着文化知识的提升，先后被提升为线路班长、线路工长，得到段领导的好评。

锲而不舍，金石可镂。1988年秋，从一名小学生，在岗自学完初中、高中课程，经过全国成人高考，考入西南交通大学“铁道工程”专业学习，圆了我的大学梦，取得大专文凭，成为线路科技术员、助理工程师、工程师，多次被评为“成都局读书自学成才先进个人”、“优秀共产党员”、“先进工作者”。

长江98洪灾那年，我在綦江工务段线路技术科任助理工程师。那天傍晚9点过，川黔线100公里+500高路堤下的那两眼双涵洞，被倾泻而来的山洪连同路堤冲走，导致60米长一段钢轨连同100多根轨道枕木，形成一道悬空的索桥。

山洪从悬空的轨道下涌入波涛翻滚的綦河，两河口工区线路工长朱正强冒着倾盆大雨，从重庆端小心翼翼地踏着悬空的轨枕，准备到贵阳端进一步确诊险情，刚跨到中部，踏着的枕木因道钉松动，扑通一声，枕木掉入山洪冲入綦河，幸亏朱工长眼明手快，身子刚落入水中，双手紧紧抱住悬空的钢轨，才捡回一条生命。朱工长抗洪救灾的英勇行为，当年被评为“全国抗洪救灾先进个人”，铁道部“优秀共产党员”。朱工长抗洪救灾的英勇事迹让我深受感动!

98洪灾第二年，步入中年的我，因綦江工务段撤销，我分配到永川工务段线路技术科任助理工程师，无论走到哪里，都受到“成昆精神”的感染。成昆线上的工务人，从綦江工务段调去的大足老乡，在环境恶劣的条件下，随时面临自然灾害的挑战，泥石流、塌方断道时有发生，正是莽莽大山里传来的“成昆精神”激励我，一如既往地为铁路运输事业默默奉献自己的光和热。

学习知识的目的是运用于实践。1999年8月，科室安排我负责对永川机务折返站场改造，增设两股道一组道岔，主任叫我采用《经纬仪测量放线方案》，根据现场实地情况，我提出改用《钢卷尺(L=30m)和弦绳，三角函数(正余切关系)计算方案》。经技术主任审定认可实施，既简单，又省时，提前一周保质保量完成了站改任务。

2005年3月，渝怀新线开通，我调入新组建的涪陵工务段，正是“坚守、实干、创新、争先”的成昆精神激励我，同干部职工一道，发扬“坚守实干、严谨争先”的涪工精神，继续养护新接管的渝怀普铁、渝利高铁线路。

渝怀线涪陵～秀山段穿越武陵山区，地势险峻，与地质条件复杂的成昆线极度相似。唐代著名诗人李白把蜀道形容成“蜀道难，难于上青天”，可我们的铁道兵筑路勇士们，攀悬崖，开山削壁，无数烈士用生命之躯，硬是从地质条件复杂，悬崖陡峭的四川盆地、横断山脉、云贵高原，凿通1096公里的成昆铁路，正是“成昆精神”激励一代代工务人埋头苦干，创先争优，连续49年确保了成昆铁路的安全畅通。成昆人做到的，我们涪工人也能做到，因为我们都是铁道运输线的安全守护神。我相信有一天，涪工人也会像成昆人那样，《莽莽渝怀出大山》的奇迹出现!

弹指一挥间，49年一日还，“成昆精神”一代激励一代人。而今，我虽然退了休，但作为秀山线路车间的对口“五老”，自愿力所能及地发挥余热，联手关心下一代。

按照关工委安排，把我走过的人生路告诉大家，旨在于“抛砖引玉”，引导青工从《莽莽成昆出大山》的长篇通讯里，深刻领会“成昆精神”的含义，唱响涪工青年新时代青春之歌，爱党爱国，爱岗敬业，为涪陵工务段连续实现第五个安全年、巩固第五个“安全优质工务段”成果，实现西南铁路现代化奉献青春和力量。

莽莽成昆出大山心得体会2021 二

搭乘成昆列车，走进时光隧道，点点亮光在前方。近日，媒体发表《莽莽成昆出大山》，讲述了三代人青春接力，建设、守护成昆铁路，再筑新成昆的故事。筑路、守路、通路、新路，跨越半世纪，老一辈的创举和新一代的奋斗，在祖国的西南大地交相辉映。

50年前，30万铁道兵，靠着双手，用生命和鲜血铸就了成昆铁路。今天，在西南大地，越来越多的“90后”“00后”坚守在千里成昆铁道线，守护着它的安全和畅通。事实证明，虽然时间在变，但成昆精神历久弥新，而且在新时代活起来、落下去，融入我们的工作、学习和生活，走进人民群众，具有十分重要意义。

“敢叫日月换新天”的奋斗精神，激励人们走好新时代长征路。蜀道难，最难在成昆。成昆铁路沿线奇峰、险滩、沟壑纵横。在上世纪五六十年代，铁道兵以天为被、以地为床，靠着铁锹、铁镐，在被外国专家称为“筑路禁区”的大小凉山硬生生的刨出了一条血路。在1100公里的成昆铁道旁，却留下了22个烈士陵园，埋葬着2000多名建设者的遗骸。人们不禁要问，新中国成立之初，为何要在如此恶劣的环境下修建这样一条铁路?回答是肯定的。因为这里是中央红军长征时、取道彝族区向大渡河挺进的地方，凝聚着“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”的长征精神，始终激励着人们砥砺前行，重走长征路;因为这里途径我国最大的彝族聚居区，彝族民众期盼搭乘一条铁路，走出大山，看外面精彩的世界;因为这里有新中国建设急需的攀枝花钢铁基地，成千上万吨的钢材要通过铁路运输出去，支持祖国各地的经济建设。正是这样，铁路建设者们凭借着一不怕苦、二不怕死的奋斗精神，用血肉身躯筑起钢铁长城，保障成昆铁路顺利建成通车，在茫茫大山中建设出了一条通往新世界的通途。

“从青丝到白首”的守路精神，在西南深山生根开花。建成成昆铁路，是一个奇迹;守护好成昆铁路，又何尝不是奇迹。多少成昆铁路人甘愿在祖国西南的深山里，默默守护成昆铁路。看那千里成昆线上吧，一代代护路人，在祖国西南的深山里，守了一辈子山头，看了一辈子石头。章显容当了32年看守工，在K246防洪看守点，一干就是27年，直到去年底退休。在孤独中重复，在坚持中守望，岁月沧桑了章显容的容颜，让青丝熬成了白头。除了章显容，让沿线百姓不能忘却的，也有爬山岩、攀绝壁、治危石的戴启宽，接过孤石危岩整治队的旗帜，一干搜山扫石就是25年。戴启宽退休后，这支孤石危岩整治队伍就以他的名字命名，延续至今。还有坚守小慢车24载的列车长阿西阿呷，她让小慢车永远与希望同行，把彝族旅客当亲人，把服务人民群众当作自己一生的坚守。就是这样的几代人同心同德，用“坚守实干、创新争先”的成昆精神建设守护好这条铁路。

“将青春与国家连在一起”的新路精神，让青年人接续奋斗。如果说老成昆铁路是新中国筑路史上的奇迹，那么成昆新线则充满着朝气与希望。如今，在新成昆铁路的建设阵地上，以“90后”质检工程师何亚涛为代表的新一代成昆建设者，勘测用上无人机，钻孔有三臂全电脑凿岩台车。面对成昆沿线复杂的地质环境，青年人要冲在最前面。但是无论多苦都苦不过双手挖隧道、架高桥的历史岁月。唱响新时代的青春之歌，就要干最难的工程。“当一个青年选择将青春与国家连在一起，生命才有精神坐标。”成昆新路，见证青春接力。今天，他们接过先辈的旗帜，承建新成昆铁路全线最长、难度最高的小相岭隧道，决心传承好老成昆精神，不忘初心、砥砺前行。

老成昆铁路的修建气吞山河，催人奋进。新成昆铁路的修建与时俱进，充满希望。从莽莽成昆出大山看中国智慧及大国担当，从成昆精神看几代热血男儿人迎难而上，迈出新步伐，为推动铁路高质量发展、谱写幸福美好生活贡献更多力量。

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